未來電動汽車的普及很大程度上取決于電池技術的進步，電池的性(xing)能必須滿足續航(hang)力、充電時(shi)間(jian)、功率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安(an)全性(xing)和成(cheng)本(ben)等一(yi)系列(lie)客戶要(yao)求。

電(dian)池系(xi)(xi)統(tong)(tong)、電(dian)機和(he)智能(neng)(neng)化能(neng)(neng)量管理系(xi)(xi)統(tong)(tong)是寶馬(ma)(ma)i系(xi)(xi)和(he)iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)技術的(de)基(ji)石。寶馬(ma)(ma)集團決定在(zai)早期階段像(xiang)當初研發(fa)傳統(tong)(tong)發(fa)動(dong)機一樣來自(zi)己研發(fa)這些電(dian)驅(qu)動(dong)核心部件，可以在(zai)不同情況下，調整(zheng)不同具體車型的(de)需求(qiu)，充分利用動(dong)力總成電(dian)氣化優勢，全面(mian)降低油耗(hao)和(he)碳排放(fang)，同時(shi)保持動(dong)感(gan)的(de)駕駛體驗(yan)和(he)性能(neng)(neng)表現。

寶馬工廠制造的(de)電(dian)池組具有(you)更好的(de)溫度適應性，只有(you)室外極低的(de)溫度才會對電(dian)池性能(neng)造成影(ying)響，但在這種(zhong)情(qing)況下，寶馬集團要求電(dian)池可用(yong)剩余容(rong)量仍然處(chu)于較寬(kuan)的(de)荷電(dian)狀態(tai)(SOC)。此外，電(dian)池系統設計要求滿足至(zhi)少8年的(de)長壽(shou)命(ming)質保期(qi)。

為(wei)實現碰撞安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電(dian)池性(xing)(xing)能的最(zui)佳(jia)品質(zhi)，科學嚴(yan)謹的生(sheng)產過程必不(bu)可少，寶馬(ma)工(gong)廠作為(wei)電(dian)驅(qu)動系統(tong)制造中心的意義正(zheng)在于此。模塊化設計系統(tong)使寶馬(ma)的汽車產品能夠兼具標(biao)準化與靈(ling)活(huo)性(xing)(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)產(chan)車間(jian)有(you)(you)大(da)約6000平(ping)米(mi)劃撥(bo)給(gei)eDrive電(dian)驅動組(zu)件，1500平(ping)米(mi)專門生(sheng)產(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊(kuai)，1000平(ping)米(mi)用(yong)于電(dian)池組(zu)裝，所有(you)(you)設(she)備(bei)的產(chan)能都可(ke)以(yi)在(zai)短時間(jian)內快速擴(kuo)張一倍，而不影響生(sheng)產(chan)效率。閑置(zhi)空間(jian)還可(ke)以(yi)進(jin)一步增加電(dian)驅動系統的整(zheng)體生(sheng)產(chan)能力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和(he)iPerformance生(sheng)產(chan)的電池(chi)(chi)組分成兩個制(zhi)(zhi)造階段。第一(yi)個是高度自動化(hua)階段，將(jiang)外(wai)部采購的鋰(li)離(li)子(zi)電池(chi)(chi)組裝成模塊，每(mei)個模塊包含16個電池(chi)(chi)單元，與連接器(qi)、控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)和(he)冷卻(que)系統集成到一(yi)起，外(wai)覆(fu)鋁外(wai)殼包裝。

電池組(zu)需要滿(man)足所裝載的不同(tong)車型(xing)，通常包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊(kuai)(kuai)。通過螺栓(shuan)自(zi)動(dong)固緊(jin)，由電氣連接器相連，即使發生故障(zhang)，僅需更(geng)(geng)換(huan)單獨的模(mo)塊(kuai)(kuai)即可(ke)，不必更(geng)(geng)換(huan)整(zheng)個(ge)電池組(zu)，維修工作量(liang)和危險(xian)性大(da)大(da)降低，更(geng)(geng)換(huan)模(mo)塊(kuai)(kuai)僅需把冷卻系(xi)統拆解，并不涉(she)及其(qi)他構件。

模塊化(hua)設計原理允許(xu)具有共同(tong)的基(ji)本(ben)特征(zheng)和(he)(he)質量標準的電池組，可(ke)以(yi)定(ding)(ding)制(zhi)化(hua)匹(pi)配不同(tong)車(che)型，每個(ge)模塊還能夠安裝在車(che)內(nei)最佳適合空間和(he)(he)預定(ding)(ding)位置(zhi)。

此外，車(che)輛空調系(xi)統的(de)冷(leng)(leng)卻(que)(que)劑(ji)(ji)回(hui)路也(ye)被用來冷(leng)(leng)卻(que)(que)電池，氣態冷(leng)(leng)卻(que)(que)劑(ji)(ji)對電池單元直接(jie)(jie)冷(leng)(leng)卻(que)(que)。這種方法(fa)確保(bao)了(le)高(gao)效(xiao)的(de)溫度控制(zhi)，由于從蒸發過程中的(de)熱傳(chuan)遞(di)是直接(jie)(jie)的(de)，因此比(bi)額外介(jie)質的(de)加(jia)入更(geng)加(jia)高(gao)效(xiao)，使(shi)冷(leng)(leng)卻(que)(que)系(xi)統特別緊湊。同時，也(ye)防范了(le)碰撞情(qing)況(kuang)下液(ye)體被釋放的(de)風(feng)險。

來源(yuan)：智能制造IM